Apetece-me falar do TGV, para variar. Até porque, mal ou bem, tenho uma ou duas ideias sobre o assunto.
A linha férrea Lisboa-Porto é uma infraestrutura vital para o País. Ora, a linha existente está saturada (ainda não vi este facto ser contestado) o que impede o aumento do número de comboios, e/ou a circulação de composições a velocidades significativamente superiores às actualmente praticadas, mesmo concluindo as obras de beneficiação. A construção de uma nova linha, em bitola europeia, com capacidade para Alta Velocidade, é por isso indispensável. Não apenas desejável, nem estratégica: é vital. Deve, por isso, ser a prioridade n° 1 para Portugal neste dossier.
A ligação de Portugal às redes ferroviárias trans-europeias destina-se não tanto ao transporte de passageiros - a distância entre as grandes cidades portuguesas e as grandes cidades europeias (incluindo as espanholas) torna o avião mais competitivo - mas ao transporte de mercadorias. Todos sabemos que a via rodoviária está estrangulada nos Pirenéus, e qualquer greve de camionistas em Espanha ou em França pode paralisar as nossas exportações. Diversificar meios e reduzir custos de transporte é portanto um objectivo estratégico. Questão: onde estão os grandes pólos exportadores portugueses em volume? Nas regiões Norte e Centro, não é verdade? Logo, a prioridade n° 2 para Portugal deve ser a ligação às redes ferroviárias trans-europeias através da ligação Porto-Vigo, e, subsidiariamente, Aveiro-Salamanca.
A ligação Lisboa-Porto-Vigo tem também um interesse geo-político na medida em que reforça a integração territorial de toda a fachada atlântica da península ibérica, aproximando-a da Europa trans-pirenaica sem atravessar o centro geográfico (e político) da Espanha. Não deveria ser preciso fazer um desenho para explicar de que forma o interesse nacional português (ainda se pode falar nisto?) está em jogo nesta matéria. Já a linha Lisboa-Madrid aparece completamente desprovida de interesse económico ou de propósito estratégico para Portugal. Convenhamos que completar uma rede ibérica centrada em Madrid interessa mais a Espanha do que ao Estado português. Do meu ponto de vista, a construção da linha Lisboa-Madrid deveria portanto ser subordinada a 1) tratar-se de uma moeda de troca indispensável para levar o lado espanhol construir as ligações que mais nos interessam, e a 2) haver disponibilidade financeira para o fazer.
Quanto ao debate político actual sobre o assunto, deixo apenas as seguintes notas: convivo bem com a posição de Manuela Ferreira Leite neste assunto, na medida em que concordo que o momento não permite avançar com grandes obras. Assim, não ficarei especialmente incomodado quando o Governo que ela formar em Outubro suspender o TGV: a questão há-de voltar a colocar-se, desejavelmente em tempos e em termos mais favoráveis. Considero, todavia, bastante pertinente o contributo de Pedro Passos Coelho para o debate: reconhecendo a importância de integrarmos, cedo ou tarde, as redes ferroviárias trans-europeias, chama a atenção para a necessidade da incorporação da indústria nacional e da transferência de tecnologia, de forma a reduzir o impacto deste projecto na balança externa. Esse, naturalmente, será o caminho a seguir para este e todos os grandes projectos desta natureza.
Vais desculpar-me, Vasco, mas antes de contestar o facto que referes, tens que o demonstrar.
Quanto à saturação da linha do Norte (que não sei se é factual) poderia ser contornada com a sua duplicação para comoboio normal e pendular - poupando-se no custo da infraestrutura. A diminuição do tempo do TGV face ao pendular num percurso Lisboa-Porto não justifica, de forma nenhuma, o custo da sua linha.
Quanto ao transporte de passageiros Lisboa-Madrid, costuma considerar-se como limite competitivo entre o comboio de A.V. e o Avião os 600 km de distância, ou seja, para distâncias menores é mais competitivo o comboio e para maiores, o avião. A que distância está Madrid? Pois.
Se fizer contas ao custo (em tempo) de uma ligação Lisboa-Madrid de comboio e avião verá que a vantagem é do primeiro (não tem tempos de espera, de check-in, de controlo de fronteiras, atrasos, etc...).
Por estas razões, não se percebe, do ponto de vista técnico o seu artigo. Em minha opinião a única linha que interessaria a Portugal seria a Lisboa-Madrid e mais nenhuma.
Cumprimentos
JP
Quando éla formar governo em Outubro !!?
Caro bloguista em que planeta você vive ?
No planeta reebook ?
Há muitas soluções práticas para este problema que não envolvem a delapidação do dinheiro dos contribuintes na escala que o Projecto do TGV implica. Para começar, desde logo, a construção exclusiva de um canal Aveiro - Salamanca em bitola Europeia, com uma central de transferência de cargas da bitola Europeia para bitola Ibérica enquanto não for realizada uma nova linha Porto-Lisboa.
Já agora, a linha Porto - Lisboa deixaria de estar saturada com melhor gestão e pequenas alterações. Logo a começar no troço Lisboa - Alfarelos que poderia beneficiar com uma alternativa pela linha do Oeste.
cumprimentos,
Daniel Rodrigues
E com esta frase se salta a necesidade de explicar porque razão está congestionada e se se pode ou não melhorar a ferrovia existente. mesmo com mais vias em zonas chave. entrada norte de lisboa e do porto.
Confesso que parei de ler aqui.
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